.: 15.08.2010 - pierwsze podejscie do Power Commandera :.

Postanowiłem sam dobrac sie do tego ustrojstwa. Pożyczylem kabel, sciągnąłem mapy i program ze stronki PC i po godzinie zrezygnowałem. Laptop nie wyłapywał sterowników urządzenia a w garazu neta brak i miałem problem z wprowadzeniem PC w tryb serwisowy. Nic na siłę. Zamówilem kabel by już nie pożyczać, ściągnę sterownikii zarezerwuje sobie na to wiecej czasu.

.: 09.08.2010 - kolejne hamowanie motocykla - 48219 km :.

Tym razem załapałem się na gratisową hamownię w zupełnie innej firmie. Samo urządzenie widać, że starsze, nadmuch o wiele mniejszy. Efekt 105 KM i 58 Nm. Dodatkowo przebieg krzywej zupełnie inny niz na poprzednim wykresie. Jakiś taki poszarpany. Porównaliśmy z innymi wykresami gixxów - co ciekawe wartości podobne a kształt wykresów identyczne. Hmmm dziwne. Zapytałem o możliwosć skonfigurowania PC - nie chcieli sie podjąć tłumacząć sie duża ilością zleceń. Udało sie jednak wskrzesić wentylator chłodnicy. Spryskanie "kontaktem" i czyszczenie styków zdziałało cuda :) 

.: 17.07.2010 - kolejna awaria - 47760 km :.

Okazało się nie działa wentylator - zauwazyłem to jak zostawiłem pod garazem zapalony motocykl i przy 120 st C zapaliła sie kontrolka F1 a wentylator mimo wszystklo nie zastartował. Trzeba bedzie sie temu przyjrzeć.

.: 10.07.2010 - hamowanie motocykla 47540 km  :.

Skorzystałem z promocyjnej ceny na hamownii w jednym z serwisów. Wyniki pozytywnie nas zaskoczyły. Mimo przebiegu prawie 48 000 km co dla wielu jest juz masakryczną ilością :) wyszło 114,4 KM i 63 Nm (w serii 115 KM 69 Nm) - jak na sporta w tym wieku i takim przebiegiem jest super wynikiem. Dodatkowo wyszło, że PowerComander nie jest do końca prawidłowo ustawiony i nie wiadomo jakie ma wgrane mapy. Zaproponowany przez serwis koszt jego prawidłowego skonfigurowania (ok 400-450 zł) był dla mnie nie do zaakceptowania.

.:16.06.2010 - zmiana opon - 46860 km :.

Opona przednia juz przy zakupie kwalifikowała sie do wymiany, tył jeszcze jako tako. Juz wcześniej czytałem o oponach do sportów. W Polsce standardowo trzy firmy (Michelin Pirelli Dunlop) sa cacy, cała reszta bee. Jako, że ja nie jestem maniakiem marek i wole założyć opony typowo sportowe niz kastrować możliwości sprzęta oponami turystycznymi zakupiłem opoony Maxxis model Presa Sport. Szybki montaż w Moto-Klinice i zaczynam ich docieranie.

.: 04.06.2010 - pierwsza awaria - 46670 km :.

Pojechałem motocyklem na pierwszy przegląd do Polic. Dojechałem zgasiłem i  ... nie mogłem odpalić. Po krótkim odpoczynku motocykl zapalił a wiec szybko w stronę domu juz bez śitałem bez hamowania. Jazda z wyłączonymi zegarami bezcenna. W okolicach Bartoszewazabrakło prądu na pompę paliwa i motocykl stanął. Z pomoca przybyli chłopacy z Moto-Kliniki - na szczeście mieli blisko. Szybka diagnoza - brak ładowania - 1,5 godzinki i zrobione. Wieczorem akku pod prostownik.

.: 03.06.2010 - przegląd motocykla - 46650 km :.

Wolny dzień pozwolił na zajrzenie do motocykla i mały przegląd.

Wymieniony został:

- filtr oleju i olej na syntetyczny BelRay EXP 10W-40
- komplet świec NGK
- czyszczenie i nawilżanie filtra powietrza K&N
- wymianę przednich klocków hamulcowych na EBC ze złotej serii HH
- wymianę płynu hamulcowego na Motul DOT 5.1 w obu układach 
- wymianę płynu chłodzącego
- gruntowne czyszczenie i smarowanie łańcucha

.: 30.05.2010 - spontaniczny zakup motocykla :.

Do śmigania po torze  ciągnęło mnie już od dłuższego czasu. TDM na tor nie nadawała sie zbytnio. Podnózki umieszone zbyt nisko szybko kończyły zabawę w ostre zakręty a ścieranie ich nie miało  sensu. Róznież opony turystyczne szybko zostały zamknięte pokazując granice sprzętu.

Dość spontanicznie wiec kupiłem GSX-Ra 600, który z natury jest stworzony do takiej ostrej jazdy . 

Motocykl sam w sobie przygotowany wręcz przystosowany do jazdy po torze. Na wyposażeniu:
- Power Commander
- zestaw Crash Padów firmy R&G
- krótki wydech przelotowy
- wkład filtra powietrza K&N
- progresywna sprężyna na tylny amortyzator
- progresywne sprężyny na przodzie
- przewody w oplocie Goodridge przód tył
-nakładka zamiast siedzenia pasażera (brak podnóżków tylnych, motocykl jest jednoosobowy)
- owiewki przednie torowe dwuczęściowe (oddzielnie góra, oddzielnie dół) łączone specjalnymi śrubkami do szybkiego demontażu.
- przyciemniana szyba


.: powrót :.
© namotocyklu.pl wszelkie prawa zastrzeżone